中国两大电力巨头，国家电网、南方电网两大电网投资近达到6亿元建立200多座充电站。据统计，北京、上海、山东、江苏等华东地区城市充电站项目投资建设力度较大。 

充电站标准化争夺战，技术方面没问题

　　目前建设充电站并无技术瓶颈，关键是标准化的建设。关于充电站、充电站接口和充电站通讯协议的标准，中国电动汽车的充电站国标在出台时间上早于其他国家，这样做的目的是为了在标准的制订上抢得先机。于2010年4月，工信部就发布《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》、《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项国家标准。

　  标准的推出，意味着将来所有充电站都必须按照这种标准来建设。日后国内生产的电动车充电站接口将统一化，同时将大大减小目前各地充电站的建设难度。

　　当下南方电网和国家电网主导的电网公司与四大油企各自主导充电站建设相互竞争，但他们的着眼点各不相同：国家电网和南方电网建设的充电站策略是提供充电服务，其中有些充电站还可以提供换电服务；而石油公司的策略是建立充电、换电、加油于一体的综合服务站。电网和油企充电站的商业运营模式都没有正式确立。

充电站的三种营运模式：快充、慢充和换电池

　　电动汽车充电模式当前只有三种：充电站快充、充电站慢充和充电站换电池。充电站快充模式下一般半小时到1小时可以使电池容量恢复到80%左右，充电站慢充模式下一般在3-4个小时内能够满足电池充电90%以上。

　　所谓的“快充”到目前为止仅仅是一个概念：由于电池技术的制约，目前充电站的充电时间无法达到“快充”要求。充电时间的长短取决于电池的性能，虽然目前国内单个锂电池的技术性能已经全达标，但是对电动汽车来说，串并联后整个电池组的性能稳定才是技术关键。

　　现在，真正实用的是换电性质的充电站，汽车进入充电站后，不需要花费时间充电，仅仅更换一块充满电的电池就可以继续上路，充电站内的设备可以按检测的剩余电量来收取费用。换电性质的充电站比加油还要快。但是有个问题，因为目前电动汽车电池标准未统一，无法建立完善的换电体系。

　  不久前国家电网公司总经理刘振亚表示，国家电网将会以换电为主、插充为辅，集中充电、统一配送为充电站的基本商业模式，加快电动汽车充换电站的布局和建设。电动汽车驶入充电站后，充电站能够根据其型号更换匹配的电池。目前业界存在三大标准：IEC标准、国家标准(未定)和国网标准，标准的建立是一个很重要的问题。

　　充电站的换点模式很吸引人，但却存在一个致命的问题，这个问题还有待解决。今年4月份，杭州发生一起试运营的众泰生产的纯电动出租车自燃事故。众泰的运行模式便是充电站的换电模式。目前充电站的换电的问题其实是一个世界难题。

　  除了技术问题外，大规模建设和推广充电站模式还有诸多难题要解决。电动汽车大规模使用后，将需要大规模建设充电站，如此将形成巨大的电网负荷，会对整个电网的安全构成影响，给汽车充电需要很大的电流量和大功率的电源，产生的谐波对电网的安全和电能质量都是很大的考验。尽管还有很多未知的问题需要解决，但是，从市场需求我们可以看出，充电站产业的发展已经势不可挡，在不久的将来，所以的问题都会攻克，电动汽车的时代将来要来临。